Qualitätskontrolle beim Asphalteinbau

Moba Pave-IR Scan ist ein solches System, das die Asphalttemperatur während des Einbaus flächendeckend erfasst und dokumentiert. Es wurde auch beim Neubau der Umgehungsstraße B 6n bei Köthen eingesetzt.

Mittwochmorgen, sieben Uhr auf der B6n bei Köthen. Die Sonne geht gerade auf, auf der Fahrbahn herrscht bereits reges Treiben: Statt Autos bewegen sich hier die Baumaschinen über die im Bau befindliche neue Umgehungsstraße. Die beiden Fertiger werden gestartet, die Mischgutkübel sauber gemacht, Maschinen betankt und hier und da noch eine Schraube festgezogen.

Hektisches Treiben also schon vor Beginn des eigentlichen Einbaus. Viel Zeit, um zusätzliche Komponenten anzubauen bleibt deshalb nicht. Der tägliche Anbau des Pave-IR Scan Qualitätskontrollsystems ist unproblematisch. Denn die einzelnen Geräte sind schnell und einfach installiert: Mit einem Klick ist das Display im Führerhaus befestigt, die Wetterstation und GPS-Antenne mittels Magneten mit einem Handgriff montiert und auch der Scanner ist mit nur einem Halter schnell installiert.

Nach einigen Minuten sind das Einbauteam und die beiden Asphaltfertiger startklar und auch Pave-IR Scan steht für den Einsatz bereit.

Der erste Lkw rollt langsam rückwärts an den Beschicker, die Schnecke beginnt sich zu drehen, leicht dampfend fällt das Asphaltmischgut in den Kübel. Der Fertiger setzt sich mit einem kurzen Ruck in Bewegung, der Bohlenbediener justiert die Bohlenbreite nach und der Infrarotscanner des Pave-IR Scan Systems beginnt sich zu bewegen. Mit dieser Bewegung scannt der Scanner die Temperatur des eingebauten Materials an 61 Messpunkten über die gesamte Einbaubreite hinweg. Nach den ersten Metern zeichnet sich auf dem Display ein klar erkennbares Farbprofil ab, das exakt die Oberflächentemperaturen des Asphalts direkt während des Einbaus abbildet. Auch Umgebungsinformationen wie Temperatur, Wind und die Geschwindigkeit des Fertigers werden abgebildet und aufgezeichnet. Stillstandzeiten lassen sich somit auch bei der nachträglichen Analyse der Daten am Computer erkennen, genauso wie schlechte Wetterverhältnisse.

Mit den Temperaturdaten kann die gesamte Prozesskette vom Asphaltmischwerk bis zum Verdichten optimiert und damit die Qualität der Straße und die Langlebigkeit der selbigen deutlich verbessert werden. Beispielsweise kann anhand der Temperaturdaten die Walze direkt dort verdichten, wo das Material sich der Temperatur-Untergrenze für optimales Verdichten nähert.

Auf 11,50 m Breite zieht der Asphaltfertiger eine ebene Fläche auf die untere Asphaltschicht und verteilt so 10.000 t Material auf der am Vortag gelegten Asphaltbinderschicht. „Auf 4 m Länge darf die Genauigkeit nur um 3 mm abweichen. So steht’s in den Vorgaben“, erklärt Thorsten Schmidt vom Einbauteam. Diese Genauigkeit erreicht der Fertiger problemlos, indem er schwimmend auf den tags zuvor gelegten Asphalt die 4 cm dicke neue Schicht aufträgt. „Die unteren Schichten haben wir mit Nivelliertechnologie eingebaut. Dadurch ist der Untergrund bereits sehr genau und es werden keine Unebenheiten kopiert“.

Die Vorgaben für den Einbau wie auch der Einsatz eines Qualitätskontrollsystems sind in der Ausschreibung der Landesbaubehörde festgeschrieben. Diese Behörde wertet auch die Daten aus, die während des Asphalteinbaus vom Pave-IR Scan System erfasst werden. „Mit diesen Temperaturdaten kann beispielsweise genau nachvollzogen werden, ob der Fertiger gestoppt hat, weil kein Material mehr da war. Das würde bedeuten, dass die Lieferkette nicht gut abgestimmt war. Anhand dieser Informationen kann der Ablauf künftig verbessert werden“, erklärt Marcus Watermann, Moba Pave-IR Scan Produktmanager. Genauso wichtig sind die Daten, um flächendeckend die Temperatur während des Asphalteinbaus zu dokumentieren. „Diese Daten kann der Auftraggeber nutzen, um zu sehen, wo der Asphalt nicht im optimalen Temperaturspektrum oder mit großen Temperaturunterschieden eingebaut wurde“, so Watermann. Denn größere Temperaturunterschiede beim Asphalteinbau oder der Einbau zu kalten wie auch zu heißen Materials führen häufig zu vorzeitigen Verschleißerscheinungen, Rissen oder Schlaglöchern im Asphalt.

Auch für den Bauunternehmer sind die Temperaturdaten hilfreich. Denn damit erhält der Bauunternehmer einen Nachweis darüber, dass er korrekt gearbeitet hat, also das Material im entsprechenden Temperaturspektrum homogen eingebaut und ein qualitativ hochwertiges Ergebnis erzielt wurde. Die Daten kann der Bauunternehmer zudem zur Optimierung seiner täglichen Arbeit nutzen.