Zielgenaue Leistung und Abläufe  

Entsprechend lang und anspruchsvoll sind die Wege für die eingesetzten Lade- und Transportmaschinen: Im Ganzjahresbetrieb und aufgrund der ortsnahen Lage in strikt einzuhaltenden Fünf-Tage/Achtstunden-Schichten füttern die Transportfahrzeuge direkt oder über ein Zwischenlager den 200-t/h-Vorbrecher im Bruch oder verfahren Abraum bzw. minderwertige Gesteinsschichten auf Halde. Gut 1.500 m erreichen die Umlauflängen und auch die Lademaschinen müssen im selektiven Abbau bzw. für parallele Abdeckungsmaßnahmen etwa einmal pro Woche um 600 – 700 m über teils steile Rampe versetzt werden. Neben der anspruchsvollen Topographie ist die große Witterungsanfälligkeit der Fahrwege entlang der wasserdurchlässigen Bruchwände eine weitere Herausforderung. Zusätzlich zu natürlichen Niederschlägen, die den Untergrund schnell schmierig werden lassen, kommt in Trockenphasen ein „hausgemachtes“ Problem hinzu: Um die Staubentwicklung beim Vorbrechen und im Bandtransport zu minimieren, wird das Haufwerk im Grundwassersee auf der untersten Sohle vorgewaschen. Per Bagger verladen, sorgt das nasse Ladegut dann selbst für schlüpfrige Rampen und Kehren, die letztlich nur von Allrad-Knicklenkern sicher zu bewältigen sind.

Bis Mitte vergangenen Jahres setzte Casea in der Verladung bzw. der Vorbrecher-Beschickung auf eine Kombination aus 70-Tonnen-Bagger mit 4,0-m³-Tieflöffel, einer kleineren 30-t-Backup-Maschine sowie einem 5,0-m³-Radlader. Den Transport von Rohgestein und Abraum übernahmen ein 40-Tonnen-Knicklenker, zwei 6x6-Dreißigtonner sowie ein 40-Tonnen-LKW. Insbesondere der Großbagger schien langfristig nicht der hohen Belastung durch das häufige, lange Versetzen über mehrere Sohlen gewachsen zu sein, berichtet Casea-Fuhrparkleiter Thomas Uhe, zuständig für die Geräteflotten in Ellrich und im rund 50 Kilometer entfernten Casea-Werk Dorste bei Osterode. „Unsere spezifische Betriebsorganisation erfordert eine hohe Maschinenverfügbarkeit. Längere Ausfallzeiten durch außerplanmäßige Wartungs- und Reparaturarbeiten sind da nicht hinnehmbar.“ Erschwerend kommt in Ellrich hinzu, dass die Maschinen aufgrund der spezifischen Verkehrssituation nicht im Werk jenseits der öffentlichen Straße gewartet werden können, sondern alle Arbeiten im Bruch oder auf tiefergelegenen Flächen erfolgen müssen.

Der Hitachi ZX530LCH-6 ist der „Steinbruch-Spezialist“ in der 50-t-Klasse bei Hitachi. Gegenüber seinem Erdbau-Pendant ZX490 besitzt der 270-kW-starke Bagger ein hochrobustes, kürzeres Laufwerk mit Doppelsteg-Bodenplatten. Mit großer Bodenfreiheit für den Oberwagen, hohem Bodendruck und einer um 25 % besseren Traktion ist der ZX530 exakt auf Verladungen in unwegsamem, kluftigen Terrain und für das schnelle Versetzen bergauf ausgelegt. Mit kurzer Massenaushub-Ausrüstung (BE-Ausleger: 6,3 m; BER-Stiel: 2,50 m) und dem vom Kunden gewählten 3,2-m³-Felstieflöffel des Kiesel-Anbaugeräte-Partners LOC-matic gewährleistet der knapp 53 t schwere Bagger hohe Kräfte in Haufwerk und Abraum. Beim Beladen der eingesetzten 30- und 40-Tonnen-Dumper benötigt er mit durchschnittlich fünf bzw. sieben Zyklen jeweils ein Ladespiel mehr als sein 70-Tonnen-Vorgänger. Mit 39 t Nutzlast und dank Heckklappe 24,5 m³ Muldeninhalt verstärkt der Bell B40E die Transportflotte im Gips-Steinbruch Ellrich entscheidend. Bereits die beiden bisherigen 30-Tonnern stammten aus der aktuellen E-Serie des Kiesel-Partners Bell Equipment, wodurch sich die neue Maschine reibungslos in die Casea-Betriebsorganisation einfügte. Im B40E der aktuellen EU-V-Generation leistet der 12,8-Liter-Motor von Mercedes-Benz 380 kW und bietet dank hohem Drehmoment (max. 2.380 Nm/ 1.300 U/min) und im Zusammenspiel mit der Allison-Siebengang-Automatik sehr gute Fahrleistungen bei niedrigen Verbrauchswerten. Ein umfangreiches Serienpaket an Assistenzsystemen, die automatische Traktionskontrolle und insbesondere die über Ölbad-Lamellenbremsen und Jakobs-Motorbremse aktivierte Retarder-Automatik unterstützen den Fahrer bei Routine-Abläufen und im Fahrbetrieb unter widrigsten Bedingungen.

Rund ein Jahr bzw. jeweils knapp 1.500 Betriebsstunden nach Auslieferung der Neumaschinen hat sich das durch die Kiesel-Anwendungsspezialisten vorgeschlagene Lösungskonzept vollauf bewährt, wie auch Casea-Fuhrparkchef Thomas Uhe und Tagebauleiter Rüdiger Fuhrmann bestätigen: „Tatsächlich erreichen wir durch die harmonisierten Abläufe jetzt mit einer deutlich kleineren Lademaschine und weniger Transportmaschinen dieselbe Förderleistung wie zuvor, was definitiv auch an geringeren Wartezeiten der Mulden an Ladestelle oder Vorbrecher liegt.“ In der Produktion und je nach Material gut 500 bis 600 Tonnen pro Tag bewältigt der Hitachi ZX530LCH-6 problemlos und das bei gegenüber dem 70-t-Vorgänger (ø 40 – 45 l/h) deutlich niedrigeren Verbrauchswerten von 23 bis 27 l/h. Und auch der Bell B40E punktet mit dokumentierten 16 bis 17,5 l/h Durchschnittsverbrauch in Sachen Betriebskosten und Nachhaltigkeit. Grund genug für die Casea-Verantwortlichen auch weiterhin auf die Vorteile der Bell-Dumpertechnologie zu vertrauen: Im Juni dieses Jahres wurde ein Mietgerät Bell B30E durch einen „jungen Gebrauchten“ des gleichen Typs aus dem Kiesel-Angebot ersetzt.