Mit 35 Tonnen Ladung auf A 8 unterwegs

Auf Autobahnbaustellen werden große Mengen bewegt, meist auf der Basis einer vorgeplanten Infrastruktur ohne extreme Geländeeinsätze. Ein Dumper/Knicklenker bringt hier zwar auch die erforderliche Nutzlast, seine Geländegängigkeit und die schwere Auslegung als 6x6, oft mit hydrostatischem Fahrantrieb, identifizieren ihn aber eindeutig als überqualifiziert und somit teuer.

Der Astra HD hingegen steht von der Nutzlast her betrachtet in den meisten Fällen sogar besser da und arbeitet mit deutlich geringeren Kosten. Kosten sowohl in der Anschaffung als auch im Betrieb. Über viele Komponenten aus der Lkw-Großserie ist der Einstandspreis optimiert.

Zum Beispiel das automatisierte ZF Astronic Getriebe: als Zahnradgetriebe hat es einen höheren Wirkungsgrad als ein Wandlergetriebe mit hydraulischen Verlusten und fährt sich über schnelle Schaltzeiten doch komfortabel für den Fahrer. Ein spezieller offroad-Modus in Verbindung mit der kurzen Hinterachs-Übersetzung (i=5.09) schont auch in schwierigen Situationen die Kupplung. Und das Fahrzeug ist dabei noch so schnell, dass es mit einer ganz normalen Straßenzulassung selbstständig ohne teuren Sondertransport die Baustelle auch über weitere Strecken wechseln kann. Auch auf normalen Baustellen mit öffentlichem Straßenanteil ist der Astra HD mit 16,7 t Nutzlast ebenfalls noch gut einzusetzen.

Marcus Rhein, Inhaber des Iveco Vertragshändlers Autohaus Heermann und Rhein GmbH, weiß: „BMK ist als Betreiber des Fahrzeugs sehr positiv überrascht. Die Summe der Eigenschaften, die einen Astra ausmachen, kann der Kunde auf derartigen Baustellen höchst effizient nutzen. Die offroad-Nutzlast von 35 t und die Transportgeschwindigkeit sind herausragend“.