Vollautomatik im Getriebe

Am kleinen, aber feinen Allison-Messestand war ein interaktives Augmented-Reality-System installiert, mit dem Messebesucher die Getriebe um 360 Grad drehen und sogar einen Blick in das Innere der Getriebe werfen konnten. Peter Brecht, Account Manager bei Allison Transmission erläuterte damit die Vorteile der Vollautomatik-Getriebe, die in Muldenkippern, Kippern und Betonmischern zum Einsatz kommen. Sie werden unter anderem von Fahrzeugherstellern wie z.B. Terex, Bell Equipment und Volvo Construction Equipment verbaut.

Man unterscheidet manuelle, automatisierte und Vollautomatik-Getriebe. Letzteres ermögliche Fahrern eine schnellere Beschleunigung, erklärt Brecht. „Während ein manuelles oder automatisiertes Schaltgetriebe bei jedem Gangwechsel an Leistung verliert, bieten Vollautomatikgetriebe eine permanente Kraftübertragung auf die Räder. Dadurch sind Lkw bzw. Baumaschinen auf engem Raum leichter zu manövrieren und bieten bessere Kriecheigenschaften auf weichen Böden.“ Sie seien in hügeligem Gelände besser zu handhaben und bei hohen Steigungen besser zu kontrollieren. Obwohl das manuelle Kupplungspedal bei einem automatisierten Schaltgetriebe wegfällt, ermöglicht weiterhin ein mechanische Kupplung den Fahrzeugstart, die jedoch einem hohen Verschleiß ausgesetzt ist. „Eine mechanische Kupplung wird irgendwann kaputt gehen“, warnt Brecht. Darin liege ein weiterer Vorteil der Vollautomatik-Getriebe. „Dank unseres patentierten Drehmomentenwandlers sind die Getriebe nur einem geringen Verschleiß ausgesetzt.“

Alle Getriebe von Allison sind sind mit der „FuelSense 2.0“-Software ausgestattet, mit der sich der Kraftstoffverbrauch reduzieren und die Leistung an ihre spezifischen Bedürfnisse angepassen lässt. Ein brasilianischer Flottenbesitzer von Betonmischern berichtete kürzlich, dass er mit Vollautomatikgetrieben mehr Fahrten pro Tag erledigen kann. Dadurch können acht Prozent mehr Beton in sieben Prozent weniger Zeit transportiert werden als es mit manuellem Schaltgetriebe möglich wäre.