Erneuert wird der 8 km lange Streckenabschnitt mit samt seinen Anschlussstellen. Hinzu kommen die Sanierung von 12 Brücken und ein Ersatzneubau sowie die Erneuerung der Entwässerungseinrichtungen.
Die Südtangente der A 49 verläuft als Kasseler Stadtautobahn zwischen den Autobahnkreuzen Kassel-Mitte und Kassel-West und ist an die Autobahnen A 44 und A 7 angebunden. Auf der Strecke wird ein steigendes Verkehrsaufkommen erwartet, welchem die ohnehin sanierungsbedürftige Südtangente nicht mehr gewachsen ist.
Trotz Baustelle soll der Verkehr weiter fließen
„Besonders herausfordernd an dem Bauprojekt ist, dass der Verkehr während der Bauarbeiten weiter fließen soll. Mit dieser Herausforderung sind wir bestens vertraut: Wir haben beispielsweise auch die Autobahn A 3 im Großraum Leverkusen bei laufendem Verkehr erfolgreich erneuert“, erläutert Dirk Wippermann, Leiter der Dortmunder Niederlassung der Wolff & Müller Tief- und Straßenbau GmbH & Co. KG. Dabei wird aus der 4spurigen Autobahn eine vorrübergehende Einbahnstraße. „Die Maßnahme ist nur umsetzbar, wenn wir die Südtangente zur Einbahnstraße machen. So schaffen wir die Hauptarbeiten in 19 Monaten statt in 4 bis 6 Jahren“, so Bernhard Klöpfel, Direktor des Außenstelle Kassel der Autobahn GmbH des Bundes.
Höchstleistung gefordert
Gebaut wird in 4 Bauphasen bis 2025. Im ersten 6swöchigen Bauabschnitt wurden seit Anfang März Vorabmaßnahmen getroffen. Im zweiten Bauabschnitt wird die gesamte Fahrbahn, von Autobahnkreuz Kassel-Mitte bis Autobahnkreuz Kassel-West in Fahrtrichtung Nord, grundhaft saniert. Darauf folgt im dritten Bauabschnitt die Fahrbahn in Fahrtrichtung Süd. Voraussichtlich im Oktober 2024 sollen die Arbeiten an der Südtangente abgeschlossen sein. Danach folgt im 4. Bauabschnitt noch das Anschlussstück südwestlich der Tangente – dabei wird die Fahrbahn in Fahrtrichtung Süd bis zur Anschlussstelle Baunatal-Nord saniert. Die Bauarbeiten sollen im Juni 2025 abgeschlossen sein.
Schnelle Abwicklung
Zur effizienten Steuerung der Baustelle verwendet Wolff & Müller unter anderem die Software BPO Asphalt, ein Planungs- und Echtzeitsystem. Dabei werden die vernetzten Baufahrzeuge und Baumaschinen mithilfe von GPS-Daten per App so gesteuert, dass sie möglichst zeitsparend und präzise arbeiten. Dem straffen Zeitplan kommt zugute, dass Kompaktasphalt eingebaut wird – also der Einbau von Asphaltschichten unmittelbar hintereinander, „heiß auf heiß“ erfolgt. (MAI/RED)
